سدان اسپرت جدید اینفینیتی قراره حال و هوای G35 رو زنده کنه

مشتری‌ها هی از اینفینیتی می‌خوان که یه سدان اسپرت تو مایه‌های G35 (که عکسش رو بالا می‌بینید) رو که علاقه‌مندها عاشقش بودن، برگردونه. تیاگو کاسترو، معاون اینفینیتی آمریکا، میگه خیالتون راحت باشه. یه سدان اسپرت تو سال ۲۰۲۷ داره میاد.

خبرهای خوب به همینجا ختم نمیشن. دیفرانسیل عقب خواهد بود و حتی ممکنه با گیربکس دستی هم عرضه بشه. این رو کاسترو تو یه رویدادی تو مرکز فنی نیسان تو دیترویت گفته.

کاسترو می‌دونه که سدان‌ها فروش کمی دارن. دستی‌ها فروش کمی دارن. اصلاً خود اینفینیتی هم فروش کمی داره.

ولی این بازوی لوکس نیسان، که داشته دست و پا می‌زده، یه برنامه داره که از سال ۲۰۲۶ با شاسی‌بلند جدید اینفینیتی QX65، سالی یه محصول جدید معرفی کنه. نسخه تولیدی QX65 به کانسپت مونوگراف نزدیکه و تو کارخونه‌ی اسمیرنای نیسان تو تنسی ساخته می‌شه.

این یه مدل مهمه، یه نسخه دو ردیفه از شاسی‌بلند سه ردیفه QX60 و یادآور روح کراس‌اوور FX هست.

سدان اسپرت اینفینیتی با گیربکس دستی؟

بعد از عرضه QX65، تو سال ۲۰۲۷ نوبت به سدان اسپرت می‌رسه. این سدان فروش کمی خواهد داشت؛ هدف اینه که یه سدان الهام‌بخش و با رانندگی لذت‌بخش باشه و اینفینیتی رو به ریشه‌هاش برگردونه.

کاسترو نمیگه که از چه پلتفرمی استفاده می‌کونه، ولی گفته که از نظر تجاری منطقیه که پلتفرم‌ها رو با مدل‌های برند نیسان به اشتراک بذارن. اگه این خودرو قراره دستی داشته باشه، باید فکر کنیم که ممکنه از پلتفرم قدیمی FM استفاده کنه که تو نیسان Z استفاده می‌شه و برای نسل هفتم برگشته. Z استخون‌هاش رو با اینفینیتی G37 که دیگه تولید نمیشه به اشتراک گذاشته بود و پلتفرم رو برای اندازه کوچیکتر این دو نفره، کوچیک کرده بود.

انتظار میره که این ماشین خاطرات G35 رو زنده کنه، ولی انتظار نداشته باشید که اسمش با G شروع بشه. کاسترو میگه اینفینیتی برای حفظ ثبات، استراتژی نام‌گذاری فعلی‌اش رو ادامه میده.

دیفرانسیل عقب خواهد بود، ممکنه با گیربکس دستی و همچنین اتوماتیک عرضه بشه و کلی اسب بخار و دینامیک سدان اسپرت داره که هدفش راضی کردن علاقه‌مندهاست. کاسترو میگه این فقط یه ماشین سریع صفر تا شصت نیست که نتونه عملکرد خوبی داشته باشه. داره طوری طراحی می‌شه که یه ماشین همه‌فن‌حریف باشه که بتونید از رانندگی باهاش لذت ببرید.

هیبریدی با E-Power نیسان در راه است

سومین محصول، یه شاسی‌بلند کامپکت دو ردیفه هیبریدی تو سال ۲۰۲۸ هست که از پیشرانه e-power نیسان و همون پلتفرم نیسان روگ ۲۰۲۶ استفاده می‌کونه، که اولین محصولی خواهد بود که این تکنولوژی رو به آمریکای شمالی میاره. سیستم هیبریدی سری e-Power نیسان از موتور بنزینی به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری استفاده می‌کونه و همین الانشم تو اروپا و ژاپن در حال فروشه. ولی نیسان به یه نسخه قوی‌تر، ارزون‌تر و کم‌مصرف‌تر تو بزرگراه برای آمریکای شمالی نیاز داشت. کاسترو میگه این هیبرید ترکیبی از قدرت و پیشرانه پریمیوم بی‌صدا رو ارائه میده. این شاسی‌بلند به صورت استاندارد چهار چرخ متحرک خواهد بود. این خودرو هم تو اسمیرنا ساخته می‌شه.

این هیبرید، خودروی پرفروش اینفینیتی خواهد بود و به نیسان کمک می‌کونه تا به هدفش برای فروش ۱۰۰ هزار خودرو تو سال ۲۰۲۹، به مناسبت چهلمین سالگرد این برند، برسه.

احتمال وجود نسخه‌های بیشتری از اینفینیتی QX80

اینفینیتی همچنین داره به اضافه کردن نسخه‌هایی از شاسی‌بلند بزرگ و سه ردیفه‌اش یعنی اینفینیتی QX80 نگاه می‌کونه. این برند تابستون امسال به عنوان بخشی از هفته خودروی مونتری، دو تا کانسپت رو برای سنجش واکنش‌ها نشون داد: نسخه پرفورمنس خیابانی QX80 Track Spec و نسخه آفرودی QX80 Terrain Spec. تو یه جلسه با فروشنده‌ها اوایل امسال، ۷۸ درصد به Track Spec رأی دادن و کاسترو هم طرفدار این نسخه با بیشتر از ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ پوند-فوت گشتاور از موتور ۳.۵ لیتری V-6 توئین توربو هست. کاسترو گفت که داره هر دو رو بررسی می‌کونه. اون باید مشخص کنه که کدوم بهتره و قبل از اینکه با هر کدوم – یا هر دو – پیش بره، برنامه‌های تجاری‌شون رو آماده کنه.

برنامه‌ها برای یه خودروی برقی که قرار بود تو کانتون، می‌سی‌سی‌پی ساخته بشه، متوقف شده و اینفینیتی هنوزم داره ارزیابی می‌کونه که با توجه به کند شدن تقاضا برای خودروهای برقی، کی عرضه کردنش منطقیه.

کاسترو گفت که در واقع، همه مدل‌های جدید برای حداقل سه سال آینده، موتور احتراق داخلی خواهند داشت، ولی اینفینیتی در آینده به اضافه کردن پیشرانه‌های اضافی هم نگاه می‌کونه.

اینفینیتی آینده‌ای داره

کاسترو که تو برزیل به دنیا اومده، تو سال ۲۰۰۲ به عنوان کارآموز تو مرکز میشیگان نیسان به این شرکت پیوست. اون فقط شش ماهه که رئیس اینفینیتی آمریکا شده. قبل از اینکه این شغل رو قبول کنه، از رهبری ارشد رک و پوست‌کنده پرسیده بود که آیا اینفینیتی آینده‌ای داره – گزارش‌های زیادی در مورد نابودیش منتشر شده بود – و بهش گفته شد که نیسان در مورد بازسازی این برند جدیه. کاسترو گفت که از بالا به این نتیجه رسیدن که نیسان با یه برند اینفینیتی قوی، قوی‌تر خواهد بود.

این رئیس جدید، یه ارزیابی دقیق از جایی که این برند امروز هست و کارهایی که باید انجام بشه رو شروع کرده. برنامه معرفی سالی یه خودرو برای آینده قابل پیش‌بینی، ممکنه فقط به یه سبد محصولات پنج یا شش مدلی منجر بشه. کاسترو میگه اگه تو سگمنت‌های درستی باشن، اشکالی نداره. اینفینیتی می‌تونه کمتر کار کنه، تا وقتی که خوب کار کنه. مدل‌ها باید منحصر به فرد باشن و خدمات مشتری هم نمونه. فرمول مخفی اینه: محصول درست، سگمنت‌های درست و تجربه مشتری. هدف اینه که برند لوکس جایگزین اصلی باشه و به گذشته‌اش به عنوان یه جایگزین برای محصولات لوکس سنتی و بی‌روح برگرده.

کاسترو میگه: «اینفینیتی لازم نیست برندی برای همه باشه.» اگه مشتری‌ها عاشق این برند باشن، فروش هم دنبالش میاد. و این رئیس جدید اینفینیتی می‌خواد که جانشینش (اگه و وقتی اون روز برسه) این برند رو تو جایگاه بهتری از چیزی که خودش تحویل گرفته، پیدا کنه.

لینک منبع